Jaaa und auf mein erstes von mir überhaupt angefertigtes Gleisbildstellwerk bin ich wirklich stolz. Es ist nicht perfekt, aber für ein Erstlingswerk gut gelungen. Nachdem keiner von den selbst (oder per Gesellenbrief von höherer Stelle) ernannten Fachleuten dazu in der Lage war, meine Schaltung auf dem Papier für gut oder schlecht zu befinden, habe ich mir die Bauteile bei Conrad besorgt und losgelegt. Meine Einknopf-kann-alles-Schaltung fliegend gelötet. Wenn da mal ein Draht abgeht, habe ich verloren :-)    Aber, es geht!!!!     Freude.

Zur Verteidigung der Fachleute sei gesagt, dass ich die Bauteile wie auf einem Bestückungsplan gezeichnet habe und nicht mit den Symbolen, wie sie es gewohnt sind. Aber bitte, wie zeichne ich ein Relais in seiner Funktion???? Die Modellbauwelt in Hamburg war der Härtetest und es hat sich bewährt. In technischer und funktioneller Hinsicht.

Bild oben: die roten Knöpfe sind für die Jörger Entkuppler. Am Gleisende die schwarzen Knöpfe schalten die Weichen, die LED's und den Fahrstrom. Möglich durch die Mithilfe diverser Relais. Der Drehknopf links unten ist für den Jörger Regler, der den Loks erst ein vernünftiges Rangieren ermöglicht.

Das nächste Problem lächelt mich schon an. Wieder eine Weiche :-( Die ist allerdings nicht auf dem Segment verbaut......... sondern soll daran anschließen.. tja, wenn man nicht genau arbeitet....... Die beiden Gleise, die von dem Hafensegment wegführen, schliessen direkt an eine Weiche an. Jetzt, beim Herstellen der Zufahrt fällt auf, dass die Weiche nicht vernünftig an die beiden Gleise passt. Ich muß die beiden Weichenschenkel jeweils um 2 mm verlängern. Wer keine Arbeit hat.... Aber es geht. Ich bekomme tatsächlich so kurze Gleisstücke angelötet. Na ja, eigentlich nicht :-) Ich habe erst einmal ein Gleis angelötet und das dann so abgelängt, dass an der Weiche so kurze Stücke zurückblieben. Die Lötstellen habe ich dann noch ausgiebig nachgeschliffen, um die Übergänge zu egalisieren und überflüssiges Lot zu entfernen.

Hier der Anschluß an das Segment mit der Zufahrt die für die Messe gebaut wurde. Gegen meine Vermutungen hat es hervorragend funktioniert obwohl ich direkt an der Weiche den Anschluß hatte.

Es war übrigens nicht mein einziges Problem... Normalerweise werden die Weichen ja mit Wechselstrom geschaltet. Damit ich die Logik für die Weichenstraßen-Schaltung hinbekomme, durfte sie von nun an nur noch mit Gleichstrom erfolgen. Den Märklin Weichen macht das gar nichts (Wenn man zu lange auf den Taster drückt, brennen sie ab, weil sie so heiß werden, aber das weiß ja eh jeder :-) ), aber ich habe ja einen Antrieb Unterflur von Conrad dabei.... Ich hatte ihn von der ganzen Verkabelung so ausgelegt, ihn normal mit Wechselstrom zu schalten. Nur dass ich noch nicht so weit gedacht hatte, da keine Erfahrung bislang damit, dass ich ja auf Gleichstrom umsteigen muss, um den Aufbau der Logik mit Hilfe der Dioden durchzuführen.... Nun stand ich da mit meinem dünnen Hemdchen und dem Antrieb von Conrad... Was tun?? Unter die Platte geguckt und nachsehen, was da für Kabel aus dem Ding rauskommen..... Die Anleitun g wäre auch nicht schlecht gewesen aber die habe ich gut weggelegt, zu gut :-( Also da kommen einmal 2 braune und ein roter Draht raus, und 2 blaue und ein gelber. Klar, das sind die Schaltdrähte wie bei Märklin.... Verdammt, wie war das noch, ich hatte beim Einbau alles durchgetestet, aber das ist schon fast ein Jahr her....... Hmmm ging alles nicht... Also kein Problem, den Antrieb öffnen. Von der Platte entfernen auf keinen Fall, ich bekomme ihn bestimmt nicht wieder so präzise justiert. Oh prima, da fällt mir auch schon das Antriebsritzel entgegen :-O. Das wird durch den Deckel als Lagerbuchse gehalten. Na klasse. Das ist mein Kaputtmachtag heute... aber immerhin ich kann erkennen, dass die blauen und das gelbe Kabel für die Rückmeldung sind und die braunen und das rote für den Antrieb. Das Zusammenpuzzeln war nicht schlimm, hat nur 20 min gedauert, ist ja Hobby, und der Weg ist das Ziel.... Beim Entwirren des Kabelbaumes fallen mir jet zt auch die Dioden in den Zuleitungen auf. Die machen also den Gleichstrommotor Wechselstrom fähig. Ich grübel über einer Schaltung und werde als Dank für meine Hartnäckigkeit erleuchtet. Ein Relais ist die Lösung. Siehe da, es geht. Puhhh, Glück gehabt. Viel gelernt. Mit Schaltungen habe ich bislang gar nichts zu tun gehabt. Der Physikunterricht in der Schule ist auch schon eine Weile her. Gut, dass ich da mal aufgepasst hatte ;-)

Jetzt funktioniert übrigens alles perfekt, inklusive der genialen Entkuppler von Jörger. Jetzt, wo ich alles über mein neues Pult schalten kann, macht es richtig Spaß, den Rangierbetrieb nachzustellen. Damit ein Rangieren und Verteilen der Containerwagen auf die ganzen Gleise möglich wird, habe ich drei Entkuppler von Jörger eingebaut. Der Einbau ist nicht ganz unproblematisch, da man ja nicht möchte, das davon viel zu sehen ist wenn alles fertig ist.

Das Loch in den Gleisverlauf gesägt

Gut zu sehen, die Halteklammern, die Entkuppler habe ich zu einem Paket geschnürt.

Blick von der Rückseite auf die montierten Entkuppler

Testbetrieb, die Kupplungen werden gerade durch das Magnetfeld auseinander gedrückt.

Die Zwischenräume werden aufgefüllt und später wird alles angepaßt

Biegen des Metallstücks das an den Kupplungshaken kommt. Dieses spezielle Biegewerkzeug gibt es auch bei Jörger

Farbliches Nachbehandeln der Kupplungen damit der Umbau nicht auffällt

Die umgebauten Kupplungen aus der Nähe

Eingebaut fallen die Entkuppler dann kaum noch auf. Deswegen der Fingerzeig....

Jetzt auf dem fertigen Segment kann ein langer Containerzug seine Anhänger auf die Gleise verteilen, in dem immer pro Gleis einige Hänger abgekuppelt werden. Der Kran verteilt die Container dann auf die LKW oder ein im Hafen liegendes Schiff. Am Ende steht also eine Industrieanlage, die ihrer Vorlage sehr nahe kommt, in sich schlüssig ist, und dem Märklin-Kran ein passendes und schönes Z-Zuhause gibt.